177 referencias · 175 ofertas activas · 6 tiendas observadas
| Westlake SA37 SportVerano · 1 tienda | D / B · 72 dB | — | 68,08 € | Ver ficha |
| Rovelo Avenue Sprint1 tienda | — / — | — | 72,29 € | Ver ficha |
| Milever MA3521 tienda | — / — | — | 73,79 € | Ver ficha |
| Royal Black Explorer IIVerano · 1 tienda | D / B · 71 dB | — | 74,26 € | Ver ficha |
| Tracmax X-PRIVILO TX3Verano · 1 tienda | C / B · 69 dB | — | 74,71 € | Ver ficha |
Las referencias 245/35 R18 que observamos se reparten entre varios códigos de carga y velocidad. El índice de carga indica el peso máximo por neumático y el de velocidad la velocidad máxima a la que soporta esa carga. Estos son los códigos con más referencias con precio hoy, con su precio mínimo real (total con envío):
Ejemplo: un neumático 245/35 R18 92Y soporta 630 kg por rueda hasta 300 km/h. También con precio hoy: 245/35 R18 92W, 245/35 R18 92V, 245/35 R18 88Y. Comprueba siempre los códigos que figuran en el flanco de tus neumáticos actuales antes de cambiar de medida o de código.
75 marcas fabrican referencias 245/35 R18 en nuestro catálogo. Cada enlace muestra los precios totales observados de esa marca en esta y otras medidas:
Precio total más bajo observado hoy por marca en 245/35 R18, ordenado de más barata a más cara (total con envío, 1 unidad). La opción más asequible ahora mismo es Tomket desde 64,18 €.
En gamas altas hay 245/35 R18 Bridgestone, Pirelli, Continental, Goodyear, Michelin con precio publicado hoy: 245/35 R18 Bridgestone desde 142,00 € · 245/35 R18 Pirelli desde 142,01 € · 245/35 R18 Continental desde 145,19 € · 245/35 R18 Goodyear desde 149,30 € · 245/35 R18 Michelin desde 154,50 €. Su precio total parte por encima de las gamas económicas y varía por modelo.
tienes exactamente qué medida necesita tu coche y no quieres perder el tiempo buscando en diez webs distintas. Hemos agrupado las 121 referencias de neumáticos 245/35 R18 que hay en stock, con 167 ofertas activas que se actualizan a diario. Aquí vas a ver marcas, precios reales y qué coche lleva cada referencia para decidir con datos, no con promesas.
El 245 es el ancho de la banda de rodadura en milímetros. El 35 indica que el flanco mide el 35 % de ese ancho, unos 85,75 mm: es un serie bajo, propio de coches que priorizan la estabilidad. La R significa construcción radial y el 18 es el diámetro interior, pensado para llantas de 18 pulgadas. Cuanto más bajo es el serie, más firmeza en curva y menos confort sobre baches: la权衡 la pagas al pasar por badenes y rotondas con bordillos altos.
| Marca y modelo | Gama | Precio orientativo | Punto fuerte |
|---|---|---|---|
| Michelin Pilot Sport 4S | Premium deportivo | 140–170 € | Agarre seco y mojado |
| Continental SportContact 7 | Premium deportivo | 125–155 € | Precisión de dirección |
| Bridgestone Potenza Sport | Premium deportivo | 115–145 € | Estabilidad en alta velocidad |
| Pirelli P Zero | Premium | 130–160 € | Homologación de fabricante |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | Premium | 120–150 € | Frenada en mojado |
| Hankook Ventus S1 evo3 | Alto rendimiento | 85–105 € | Relación calidad-precio |
| Kumho Ecsta PS71 | Medio-deportivo | 70–90 € | Precio contenido con V-rated |
| Falken Ziex ZE914 ECO | Económico | 65–80 € | Uso urbano y autopista tranquila |
Los precios varían según el índice de carga y de velocidad. Un mismo modelo puede cambiar 15–25 € entre la versión 92Y y la 96Y XL, así que comprueba la etiqueta de tu neumático actual antes de comprar.
Es el rango más complicado en 245/35 R18. Esta medida es ancha y de serie bajo, así que la fabricación cuesta más que un 195/65 R15, por ejemplo. En este precio solo aparecen marcas de importación (Linglong, Goodride, Evergreen). Son válidas para uso urbano sin pretensiones dinámicas, pero el agarre en mojado y la distancia de frenada quedan por detrás de cualquier marca conocida. Si haces más de 15.000 km al año, invertir 20 € más por neumático te sale rentable en duración y seguridad.
Aquí entran Hankook, Kumho, Falken y Nexen con sus gamas deportivas de entrada. El Hankook Ventus S1 evo3 es la compra más inteligente de este grupo: rinde cerca de un premium en seco por la mitad del precio. El Kumho Ecsta PS71 es la alternativa si tu prioridad es gastar lo mínimo con un índice V o W de velocidad. Ambos montan compuestos blandos que agarran bien pero se desgastan antes que un Michelin; si haces 10–12.000 km al año, te durarán dos temporadas sin problema.
Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7 y Bridgestone Potenza Sport copan este rango. El Pilot Sport 4S arrasa en tests independientes (ADAC, Autobild) por su equilibrio entre agarre en mojado y desgaste lento. El SportContact 7 gana en precisión de dirección y sensación al volante. El Potenza Sport es el más duradero de los tres según el índice de abrasión. Si tu coche entrega más de 200 CV y lo disfrutas en carretera de montaña o en autopista a ritmo alto, la diferencia en frenada y estabilidad se nota desde el primer kilómetro. En 2026 hay descuentos de hasta 30 € por neumático en campañas de stock, especialmente entre enero y marzo.
Esta medida es típica del eje trasero de compactos deportivos y del eje delantero en algunos cupés. Estos son los modelos más frecuentes:
Algunos de estos coches llevan escalonado: medida más estrecha delante y más ancha detrás. Si es tu caso, no puedes rotar los neumáticos entre ejes. Comprueba siempre la ficha del vehículo o el manual antes de pedir cuatro neumáticos iguales.
El más habitual es confundir el índice de carga. Un Audi S3 necesita mínimo 92Y, pero si montas un 88Y el flando se deforma en frenadas largas. Otro error común es mezclar marcas en el mismo eje: cada fabricante diseña su perfil de flanco con una rigidez distinta, y al volante se nota como una tirada lateral que parece problema de alineación. Si cambias dos neumáticos, monta la misma marca y modelo en cada eje.
El tercer error: no revisar la fecha de fabricación. Un neumático con más de 36 meses almacenado pierde propiedades en el compuesto, aunque nunca se haya montado. Pídelo siempre con menos de 2 años desde el DOT de fábrica.
